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SMC氣缸氣缸常見(jiàn)問(wèn)題，是什么原因造成的？
1、SMC氣缸是鑄造而成的，SMC氣缸出廠(chǎng)后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理，使汽缸在住鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。
2、SMC氣缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
3、SMC氣缸的負(fù)荷增減過(guò)快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開(kāi)保溫層過(guò)早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
4、SMC氣缸在機(jī)械加工的過(guò)程中或經(jīng)過(guò)補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒(méi)有對(duì)SMC氣缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生的變形。
5、在安裝或檢修的過(guò)程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
6、使用的SMC氣缸密封劑不好、雜質(zhì)過(guò)多或是型號(hào)不對(duì)；汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。
7、SMC氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起停或是增減負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。
如果SMC氣缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng)，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會(huì)不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
8、SMC氣缸螺栓緊固的順序不正確。般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會(huì)把變形大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會(huì)集中于中部，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。氣缸故障原因：
1、SMC氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏，般是因活塞桿安裝偏心，潤(rùn)滑油供應(yīng)不足，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞，氣缸內(nèi)有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當(dāng)氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏時(shí)，應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的，以保證活塞桿與缸筒的同軸度；須經(jīng)常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執(zhí)行元件潤(rùn)滑良好；當(dāng)密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時(shí)，須及時(shí)更換；若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì)，應(yīng)及時(shí)清除；活塞桿上有傷痕時(shí)，應(yīng)換新。
2、SMC氣缸的輸出力不足和動(dòng)作不平穩(wěn)，般是因活塞或活塞桿被卡住、潤(rùn)滑不良、供氣量不足，或缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)等原因造成的。對(duì)此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的；檢查油霧器的工作是否可靠；供氣管路是否被堵塞。當(dāng)氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)時(shí)，應(yīng)及時(shí)清除。
3、SMC氣缸的緩沖效果不良，般是因緩沖密封圈磨損或調(diào)節(jié)螺釘損壞所致。此時(shí)，應(yīng)更換密封圈和調(diào)節(jié)螺釘。
4、SMC氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機(jī)構(gòu)不起作用而造成的。對(duì)此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的位置；更換緩沖密封圈或調(diào)節(jié)螺釘。
對(duì)高速運(yùn)動(dòng)的氣缸，應(yīng)選擇內(nèi)徑大的進(jìn)氣管道，對(duì)于負(fù)載有變化的場(chǎng)合，可選用速度控制閥或氣液阻尼缸，實(shí)現(xiàn)緩慢而平穩(wěn)的速度控制。氣缸工作運(yùn)行速度般為50～500mm／s。
影響SMC氣缸速度的因素很多，如氣缸的缸徑、電磁閥的流量、氣管的直徑與長(zhǎng)度、氣源的供氣量、控制元件在氣路中的位置等等，都有直接影響。氣缸的缸徑、電磁閥的型號(hào)、氣管的直徑與長(zhǎng)度、氣源供氣量這些因素在設(shè)備的設(shè)計(jì)中大家都考慮得很多。
SMC氣缸控制閥選用的注意事項(xiàng)：
要求行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)避免沖擊時(shí)，應(yīng)選用帶緩沖裝置的氣缸；對(duì)大慣性負(fù)載，在氣缸行程末端另外安裝液壓緩沖器或設(shè)計(jì)減速回路。水平安裝的氣缸推動(dòng)負(fù)載時(shí)，推薦用排氣節(jié)流調(diào)速；垂直安裝的氣缸舉升負(fù)載時(shí)，推薦用進(jìn)氣節(jié)流調(diào)速。使用中應(yīng)定期檢查氣缸各部位有無(wú)異?，F(xiàn)象，各連接部位有無(wú)松動(dòng)等，軸銷(xiāo)式安裝的氣缸的活動(dòng)部位應(yīng)定期加潤(rùn)滑油。
SMC氣缸活塞的工作運(yùn)行速度主要取決于氣缸輸入壓縮空氣流量、氣缸進(jìn)排氣口大小及導(dǎo)管內(nèi)徑的大小。
SMC氣缸壓力不足的原因主要有以下3方面:是壓縮系統(tǒng)漏氣。由于磨損損壞、松動(dòng)和錯(cuò)位，使構(gòu)成壓縮系的零件間出現(xiàn)不應(yīng)有的間隙，不起密封作用，導(dǎo)致汽缸內(nèi)的空氣在壓縮過(guò)程中泄漏。其中汽缸墊漏氣，汽缸墊邊緣漏氣，致使壓縮和作功的行程時(shí)有氣體竄出。產(chǎn)生汽缸墊漏氣的原因有，汽缸蓋固定螺栓預(yù)緊力不足，或沒(méi)有按要求的擰緊順序分次均勻地?cái)Q緊;汽缸蓋或汽缸體接合平面翹曲;汽缸套凸出高度不夠，或相鄰兩缸凸出高度差過(guò)大;柴油機(jī)工作溫度過(guò)高而燒壞汽缸墊;壓縮比過(guò)高，使爆發(fā)壓力過(guò)大;氣門(mén)漏氣，包括氣門(mén)與氣門(mén)座以及氣門(mén)座圈與缸蓋之間產(chǎn)生漏氣。
判斷漏氣的方法，使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)定的時(shí)間，待柴油機(jī)工作溫度上升50℃以上后，停機(jī)搖轉(zhuǎn)曲軸;此時(shí)，若氣門(mén)漏氣，會(huì)感到各缸壓縮力不等，在排氣管或進(jìn)氣管處能聽(tīng)到很長(zhǎng)的噓叫聲;若嚴(yán)重漏氣，柴油機(jī)工作時(shí)能清楚地聽(tīng)到“嗤嗤”的聲音。
產(chǎn)生氣門(mén)漏氣的原因有:氣門(mén)桿積炭過(guò)多或彎曲，使氣門(mén)運(yùn)動(dòng)不靈活，造成關(guān)閉不及時(shí)或關(guān)閉不嚴(yán);積炭落入氣門(mén)與氣門(mén)座的接觸環(huán)帶斜面上，使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán);氣門(mén)與氣門(mén)座的接觸環(huán)帶斜面磨損、燒蝕或接觸環(huán)帶過(guò)寬，造成氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán);氣門(mén)間隙消失:氣門(mén)彈簧彈力過(guò)小或折斷，使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán);氣門(mén)座圈松動(dòng)或鑲氣門(mén)座圈時(shí)不密封，造成漏氣;活塞環(huán)漏氣，可在汽缸內(nèi)注入些干凈的機(jī)油，若經(jīng)檢查汽缸壓力顯著提高，則說(shuō)明活塞環(huán)密封不嚴(yán);否則，說(shuō)明汽缸壓力與活塞環(huán)無(wú)關(guān)。另外，還可以觀(guān)察柴油機(jī)工作時(shí)從加機(jī)油口排出的廢氣量多少來(lái)判斷。
產(chǎn)生活塞環(huán)漏氣的原因有:活塞、活塞環(huán)、汽缸磨損嚴(yán)重，配合間隙過(guò)大;活塞環(huán)彈力不足、折斷或被積炭卡死在環(huán)槽里不能活動(dòng);活塞環(huán)端間隙和邊間隙過(guò)大。
